Wartung, Service, Inspektion: Das müssen Sie wissen

Achs- und Getriebeöle unterliegen Belastungen, die primär von der konstruktiven Auslegung und Art des Getriebes abhängig sind. Bei einigen Fahrzeugen sind nach höheren Laufleistungen – nach etwa 100.000 Kilometern – Ölwechsel vorgesehen. Auch mit weiterentwickelten Schmierstoffen und Getrieben werden sich in Zukunft Ölwechsel wohl nicht in allen Anwendungsfällen einsparen lassen.

AdBlue® muss bereits bei aktuellen Fahrzeugmodellen nicht nur bei den Wartungsterminen nachgefüllt werden, sondern auch zwischendurch. Schärfere Abgasanforderungen bei Dieselfahrzeugen führen zudem zu höherem AdBlue-Verbrauch, lösen also auch eine stärkere Nachfrage aus. Das Angebot wächst, Tankstellen installieren Zapfeinrichtungen auch für AdBlue. So muss das Reduktionsmittel nicht mehr in Einmal-Plastikbehältern gekauft, sondern kann günstiger und abfallsparender selbst getankt werden.

Antriebsriemen und Zahnriemen für Nebenaggregate sind bei aktuellen Fahrzeugen wartungsfrei und haben inzwischen ein langes Wechselintervall – meist über 100.000 Kilometer. Durch bessere Werkstoffe und Konstruktionen ist denkbar, dass ein Wechsel künftig gar nicht mehr nötig ist.

Die Batterien für die Funk-Zentralverriegelung sind preiswerte Normteile. Ihre Nutzdauer hängt von Selbstentladung, Kapazität sowie Energieumsatz des Senders ab und kann bis zu vier Jahren betragen. Fahrzeughersteller streben bei den Funksendern preisgünstige Lösungen und kleine Bauformen an, weshalb hier keine längeren Batterietauschzyklen zu erwarten sind. Künftig könnte es auch sein, dass der Funkschlüssel als eigenes Bauteil an Bedeutung verliert – wenn das Aufsperren des Wagens per Smartphone erledigt wird.

Die Beleuchtungsanlage aktueller Fahrzeuge – insbesondere derer mit Glühlampentechnik – sollte regelmäßig geprüft werden, weil jederzeit Defekte möglich sind. Immer mehr Autos haben serienmäßig eine Lampen-Ausfallkontrolle. Diese zeigt an, wenn ein Leuchtmittel defekt ist. Besonders selten kommt dies meist bei Scheinwerfern und Leuchten mit Leuchtdioden (LED) vor, die vielfach so lange wie das ganze Auto halten und daher oft nicht austauschbar sind. Im (seltenen) Defektfall muss dann allerdings die ganze Einheit erneuert werden, was sehr teuer sein kann.

Die Abnutzung von Bremsbelägen und Bremsscheiben ist stark vom Fahrstil abhängig. Bei normaler Fahrweise ist ein Wechsel der Scheibenbremsbeläge nach etwa 80.000 Kilometern üblich. Bei erschwerten Betriebsbedingungen – etwa durch Fahrten mit Anhänger – ist jedoch erheblich höherer Verschleiß möglich, weshalb eine Kontrolle bei der turnusmäßigen Wartung unverzichtbar ist. Immer mehr Autos sind daher mit einer Verschleißkontrolle ausgerüstet: Sie leuchtet auf, wenn ein Bremsbelag an der Vorderachse kurz vor der Verschleißgrenze steht. Dann sollte man binnen weniger hundert Kilometer zur Werkstatt fahren.

Bei einem turnusmäßigen Wechsel darf grundsätzlich nur die Qualität von Bremsflüssigkeit verwendet werden, die der Fahrzeughersteller vorschreibt. Mischen ist verboten. Die üblichen Bremsflüssigkeiten auf Glykoletherbasis sind hygroskopisch, ziehen also Wasser an. Bei zunehmender Wasseraufnahme verschlechtern sich die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit: Der Siedepunkt sinkt, die Viskosität steigt an und es können Korrosionsprobleme an den inneren Teilen der Bremsanlage auftreten. Ein regelmäßiger Wechsel der Bremsflüssigkeit – üblicherweise alle zwei Jahre (bei manchen Neuwagen erstmals nach drei Jahren, danach aber ebenfalls alle zwei Jahre) – ist deshalb unverzichtbar.

Der Ersatz der traditionellen Bremsflüssigkeiten auf Glykoletherbasis gegen andere Substanzen – etwa Silikon oder Mineralöle – wurde immer wieder zur Wartungsreduzierung und damit Kostenersparnis gefordert, weil diese kein Wasser anziehen. Nachteile dieser Produkte: Sie lassen sich stärker zusammendrücken (bedeutet schwammigen Druckpunkt) und haben schlechtere Schmiereigenschaften, weshalb sie sich für aktuelle Bremssysteme weniger eignen. Kritisch ist bei Silikonöl- und Mineralölflüssigkeiten die Bildung von lokalen Wassertropfen, welche bei einer Erwärmung über 100 Grad Celsius zu Dampfblasen expandieren und beim Abkühlen unter null Grad Celsius gefrieren (Quelle: Bosch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch).

Die Fehlerspeicher der elektronischen Steuergeräte sind für die Ursachensuche bei akuten Problemen hilfreich. Zudem werden hier manchmal auch Unregelmäßigen vor dem völligen Funktionsausfall eines Bauteils gespeichert. Ein Auslesen des Fehlerspeichers bei der turnusmäßigen Wartung ist daher wichtig für die Betriebssicherheit des Autos.

Luftfilter schützen den Motor und die Fahrzeuginsassen vor Staubpartikeln aus der Atmosphäre. Ihr Speichervermögen ist begrenzt. Ihre Beladung hängt von den Umwelt- bzw. Betriebsbedingungen ab. Daher müssen sie regelmäßig kontrolliert und gegebenenfalls erneuert werden. Innenraumluftfilter sollten üblicherweise jedes Jahr und Motorluftfilter nach Herstellervorschrift gewechselt werden. Eine Verlängerung der Wechselintervalle durch technologische Weiterentwicklung erscheint eher unwahrscheinlich.

Die Gebrauchstauglichkeit des Motoröls nimmt durch chemische und physikalische Einwirkungen ab, u. a. durch den Eintrag von Rückständen der motorischen Verbrennung – etwa Kraftstoffanteile, Ruß, saure Verbrennungskondensate – und temperaturabhängige oxidative Prozesse. Bedingt durch steigende motorkonstruktive Belastungen – etwa Downsizing – oder Kraftstoffe mit höheren biologischen Anteilen – etwa Alkohol oder Biodiesel – ist in Zukunft eher mit einer Verkürzung der Ölwechselintervalle zu rechnen. Einige Fahrzeughersteller entkoppeln daher den Ölwechsel von anderen Wartungsarbeiten.

Reifen unterliegen zeitlichen Alterungs- und einsatzbedingten Abnutzungseffekten. Ultraviolettstrahlung sowie Ozon verursachen Alterung, Abnutzung entsteht durch Abrieb auf der Straße. Die übliche Gebrauchsfähigkeit von Pkw-Reifen liegt daher zwischen einem und acht Jahren und beträgt bis zu 60.000 Kilometer.

Reifendichtmittel verlieren ihre Gebrauchstauglichkeit durch Oxidation und andere chemische Reaktionen. Sie müssen nach etwa fünf Jahren oder dem aufgedruckten Verbrauchsdatum ausgetauscht werden.

Insbesondere die Gummilippen von Scheibenwischern unterliegen Alterungs- und Abnutzungseffekten. Ultraviolettstrahlung sowie Ozon verursachen Alterung, Abnutzung entsteht durch Reibung auf der Scheibe. Die übliche Gebrauchsfähigkeit liegt bei etwa einem Jahr.

Die Starterbatterie verliert mit der Zeit durch verschiedene chemische und physikalische Effekte an Speichervermögen. Daher gilt sie heute als Verschleißteil. Ein Austausch ist üblicherweise nach drei bis sechs Jahren fällig.

Zündkerzen nutzen sich je nach Bauart, Werk- und Kraftstoffen ab. In den 1980er-Jahren wurden sie nach etwa 15.000 Kilometern erneuert, bei heutigen Ausführungen liegt das Wechselintervall bei etwa 60.000 Kilometern.